Вентылятар для дэталяў дарожных каткоў

Fan for road roller parts Featured Image

Кароткае апісанне:

Кітайскі вентылятар XCMG XS143, кітайскі вентылятар XCMG XS123, кітайскі вентылятар XCMG XMR303
Кітайскі вентылятар XCMG XMR403, кітайскі вентылятар XCMG XP303S, кітайскі вентылятар XCMG XS265H
Кітайскі вентылятар SHANTUI XS395, кітайскі вентылятар SHANTUI XS365, кітайскі вентылятар SHANTUI XS225JS, кітайскі вентылятар SHANTUI XD143S

Адпраўце нам ліст

Падрабязнасці прадукту

Тэгі прадукту

Вентылятар

Паколькі існуе шмат відаў запасных частак, мы не можам паказаць іх усе на вэб-сайце.Калі ласка, не саромейцеся звяртацца да нас для канкрэтных.

Перавага

1. Мы пастаўляем для вас як арыгінальную, так і пасляпродажную прадукцыю
2. Ад вытворцы да кліента напрамую, эканомячы вашыя выдаткі
3. Стабільны запас для звычайных дэталяў
4. У час дастаўкі, з канкурэнтаздольнай коштам дастаўкі
5. Прафесійны і своечасова пасля абслугоўвання

Ўпакоўка

Кардонныя скрынкі або па жаданні кліентаў.

апісанне

Вентылятар таксама вядомы як «турбовентиляторный рухавік».Гэта адносіцца да газатурбіннага рухавіка, у якім газ, які ўпырскваецца соплам, і паветра, што выпускаецца вентылятарам, ствараюць рэакцыйную цягу.Складаецца з кампрэсара, камеры згарання, турбіны высокага ціску (для прываду кампрэсара), турбіны нізкага ціску (для прываду вентылятара) і выцяжной сістэмы.Першыя тры часткі называюцца «асноўным рухавіком».Даступная энергія ў газе, які выцякае з асноўнага рухавіка, выкарыстоўваецца для прывядзення ў рух турбіны нізкага ціску для прывядзення ў рух вентылятара, а іншая частка выкарыстоўваецца ў сопле для паскарэння выкіднага газу.Каэфіцыент байпаса цесна звязаны з расходам паліва.Першае пакаленне турбавентылятарных рухавікоў, якое з'явілася ў канцы 1950-х гадоў, мела адносна нізкі каэфіцыент байпаса, каэфіцыент наддуву кампрэсара і тэмпературу газу перад турбінай.

Структура вентылятара на самай справе заключаецца ў тым, што ў задняй частцы турбарэактыўных рухавікоў дададзены 1-2 турбіны нізкага ціску (малой хуткасці).Гэтыя турбіны прыводзяць у рух пэўную колькасць вентылятараў і спажываюць частку кінетычнай энергіі выхлапных газаў турбарэактыўнага рухавіка (асноўнага рухавіка)., Тым самым яшчэ больш зніжаючы хуткасць разраду газу.Частка паветранага патоку, які ўсмоктваецца вентылятарам, накіроўваецца ў кампрэсар (у тэрміналогіі называецца «ўнутраным каналам»), як і звычайны рэактыўны рухавік, а іншая частка адводзіцца непасрэдна з перыферыі корпуса турбарэактыўных рухавікоў («знешні канал”).Такім чынам, энергія газу турбовентиляторного рухавіка размяркоўваецца на два патокі адпрацаванага паветра, якія генеруюцца вентылятарам і камерай згарання адпаведна.У гэты час, каб палепшыць цеплавую эфектыўнасць і павялічыць тэмпературу перад турбінай, больш энергіі паліўнага газу можа быць перададзена ў паветраны паток вонкавага канала праз вентылятар нізкага ціску з турбінным прывадам за кошт належнай структуры турбіны і павелічэння дыяметра вентылятара, тым самым пазбягаючы значнага павелічэння хуткасці выхлапу.Такім чынам, цеплавая эфектыўнасць і эфектыўнасць руху былі збалансаваны, а эфектыўнасць рухавіка была значна палепшана.Больш высокая эфектыўнасць азначае меншы расход паліва і вялікую далёкасць палёту самалёта.Аднак вялікі дыяметр вентылятара павялічвае наветраную плошчу рухавіка, таму турбовентиляторные рухавікі з каэфіцыентам байпаса больш за 0,3 не падыходзяць для звышгукавога круізнага палёту.Нягледзячы на тое, што турбавентылятарны рухавік зніжае хуткасць выхлапу, ён не памяншае цягу, таму што памяншэнне хуткасці выхлапу павялічвае (знешні) паток выхлапных газаў.З пункту гледжання байпаса, турбавентылятарны рухавік - гэта кампраміс паміж турбарэактыўным рухавіком і турбавінтавым рухавіком.