Запчасткі вентылятара дарожнага катка для дарожнага катка XCMG

Запасныя часткі вентылятара дарожнага катка для дарожнага катка XCMG

Кароткае апісанне:

Кітайскі вентылятар XCMG XS143, кітайскі вентылятар XCMG XS123, кітайскі вентылятар XCMG XMR303
Кітайскі вентылятар XCMG XMR403, кітайскі вентылятар XCMG XP303S, кітайскі вентылятар XCMG XS265H
Кітайскі вентылятар SHANTUI XS395, кітайскі вентылятар SHANTUI XS365, кітайскі вентылятар SHANTUI XS225JS, кітайскі вентылятар SHANTUI XD143S

Дашліце нам ліст

Дэталь прадукту

Тэгі прадукту

Вентылятар

Паколькі ёсць шмат відаў запасных частак, мы не можам паказаць іх усе на вэб-сайце. Калі ласка, не саромейцеся звязацца з намі для канкрэтных з іх.

Перавага

1. Мы пастаўляем для вас як арыгінальныя, так і другасныя прадукты
2. Напрамую ад вытворцы да кліента, што дазваляе зэканоміць вашы выдаткі
3. Стабільны запас для звычайных дэталяў
4. Час дастаўкі, канкурэнтаздольны кошт дастаўкі
5. Прафесійна і своечасова пасля абслугоўвання

Ўпакоўка

Кардонныя скрынкі, або па жаданні кліентаў.

апісанне

Вентылятар таксама вядомы як «турбовентиляторный рухавік». Гэта адносіцца да газатурбіннага рухавіка, у якім газ, які ўпырскваецца соплам, і паветра, якое выпускаецца вентылятарам, ствараюць рэакцыйную цягу. Ён складаецца з кампрэсара, камеры згарання, турбіны высокага ціску (для прывада кампрэсара), турбіны нізкага ціску (для прывада вентылятара) і выхлапной сістэмы. Першыя тры часткі называюцца «асноўным рухавіком». Даступная энергія ў газе, які выцякае з асноўнага рухавіка, выкарыстоўваецца для прывада турбіны нізкага ціску для прывада вентылятара, а іншая частка выкарыстоўваецца ў сопле для паскарэння выкінутага газу. Каэфіцыент двухконтурнасці цесна звязаны з расходам паліва. Першае пакаленне турбавентылятарных рухавікоў, якое з'явілася ў канцы 1950-х гадоў, мела адносна нізкі каэфіцыент двухконтурнасці, ступень наддува кампрэсара і тэмпературу газу перад турбінай.

Фактычна структура вентылятара заключаецца ў тым, што ў задняй частцы турбарэактыўнага рухавіка дададзены 1-2 турбіны нізкага ціску (нізкай хуткасці). Гэтыя турбіны прыводзяць у рух пэўную колькасць вентылятараў і спажываюць частку кінетычнай энергіі выхлапных газаў турбарэактыўнага рухавіка (асноўнага рухавіка). , Тым самым яшчэ больш зніжаючы хуткасць газаразраду. Частка паветранага патоку, які ўсмоктваецца вентылятарам, накіроўваецца ў кампрэсар (у тэрміналогіі называецца «ўнутраны канал»), як і ў звычайнага рэактыўнага рухавіка, а іншая частка выводзіцца непасрэдна з перыферыі корпуса турбарэактыўнага рухавіка («вонкавы канал»). Такім чынам, энергія газу турбовентиляторного рухавіка размяркоўваецца паміж двума патокамі адпрацаванага паветра, якія ствараюцца адпаведна вентылятарам і камерай згарання. У гэты час, каб палепшыць цеплавую эфектыўнасць і павялічыць тэмпературу перад турбінай, больш энергіі паліўнага газу можа быць перададзена ў паветраны паток вонкавага канала праз вентылятар нізкага ціску з турбінным прывадам праз належную структуру турбіны і павялічаны дыяметр вентылятара, тым самым пазбягаючы значнага павелічэння хуткасці выхлапу. Такім чынам, цеплавая эфектыўнасць і эфектыўнасць руху былі збалансаваны, а эфектыўнасць рухавіка была значна палепшана. Больш высокая эфектыўнасць азначае меншы расход паліва і вялікую далёкасць палёту самалёта. Аднак вялікі дыяметр вентылятара павялічвае наветренной зону рухавіка, таму ТРД з каэфіцыентам двухконтурнасці больш за 0,3 не падыходзяць для звышгукавога крэйсерскага палёту. Нягледзячы на тое, што турбавентылятарны рухавік зніжае хуткасць выхлапу, ён не памяншае цягу, таму што зніжэнне хуткасці выхлапу павялічвае (знешні) паток выхлапу. З пункту гледжання ступені двухконтурнасці, ТРД - гэта кампраміс паміж ТРД і ТРД.