Запчасткі галоўнага цыліндра счаплення дарожнага катка XCMG

Галоўны цыліндр счаплення дарожнага катка Запасныя часткі дарожнага катка XCMG Рэкамендаваны малюнак

Кароткае апісанне:

Кітайскі галоўны цыліндр счаплення XCMG XS143, галоўны цыліндр счаплення кітайскі XCMG XS123, галоўны цыліндр счаплення кітайскі XCMG XMR303, галоўны цыліндр счаплення кітайскі XCMG XMR403, галоўны цыліндр счаплення кітайскі XCMG XP303S, кітайскі галоўны цыліндр счаплення XCMG XS265H галоўны цыліндр, кітайскі SHANTUI XS395 Галоўны цыліндр счаплення, кітайскі Галоўны цыліндр счаплення SHANTUI XS365, кітайскі SHANTUI XS225JS Галоўны цыліндр счаплення, кітайскі SHANTUI XD143S галоўны цыліндр счаплення.

Дашліце нам ліст

Дэталь прадукту

Тэгі прадукту

Галоўны цыліндр счаплення

Паколькі ёсць шмат відаў запасных частак, мы не можам паказаць іх усе на вэб-сайце. Калі ласка, не саромейцеся звязацца з намі для канкрэтных з іх.

Перавага

1. Мы пастаўляем для вас як арыгінальныя, так і другасныя прадукты
2. Напрамую ад вытворцы да кліента, што дазваляе зэканоміць вашы выдаткі
3. Стабільны запас для звычайных дэталяў
4. Час дастаўкі, канкурэнтаздольны кошт дастаўкі
5. Прафесійна і своечасова пасля абслугоўвання

Ўпакоўка

Кардонныя скрынкі, або па жаданні кліентаў.

апісанне

Галоўны цыліндр счаплення таксама называюць цыліндрам счаплення. Гэта асноўны тып гідраўлічнай аперацыйнай сістэмы счаплення. Пасля таго, як гідраўлічнае масла (тармазное масла) паступае ў галоўны цыліндр, яно штурхае субцыліндр счаплення пад дзеяннем педалі счаплення, каб прымусіць счапленне працаваць.
Галоўны цыліндр счаплення - гэта частка, злучаная з педаллю счаплення і злучаная з узмацняльнікам счаплення праз алейную трубу. Функцыя заключаецца ў зборы інфармацыі аб ходзе педалі, каб раз'яднаць счапленне праз дзеянне ўзмацняльніка.
Калі кіроўца наступае на педаль счаплення, шток штурхае поршань галоўнага цыліндру, каб павялічыць ціск алею, і паступае ў колавы цыліндр праз шланг, прымушаючы рычаг колавага цыліндру штурхаць размыкальную відэлец і прасоўваць размыкальны падшыпнік наперад; калі кіроўца адпускае педаль счаплення, гідраўлічны ціск скідаецца, разгрузная відэлец паступова вяртаецца ў зыходнае становішча пад дзеяннем зваротнай спружыны, і счапленне зноў знаходзіцца ў стане ўключэння.
У сярэдзіне поршня галоўнага цыліндру счаплення маецца радыяльнае даўгаватае скразное адтуліну. Шруба абмежавання кірунку праходзіць праз даўгаватае адтуліну поршня, каб прадухіліць кручэнне поршня. Упускны клапан алею ўстаўляецца ў восевую адтуліну на левым канцы поршня, а сядло ўпускнога клапана ўстаўляецца праз прамое адтуліну на паверхні поршня. У адтуліну поршня.
Калі педаль счаплення не націснутая, паміж штокам галоўнага цыліндру і поршнем галоўнага цыліндру застаецца зазор. З-за абмежавальнага шрубы, які абмяжоўвае ўпускны клапан алею, існуе невялікі зазор паміж упускным клапанам алею і поршнем. Такім чынам, цыліндр для захоўвання масла злучаецца з левай паражніной галоўнага помпы праз злучэнне трубы, алейны канал і алейны ўпускны клапан. Пры націсканні на педаль счаплення поршань перамяшчаецца налева, а масловпускной клапан - направа адносна поршня пад дзеяннем зваротнай спружыны, ухіляючы зазор паміж масловпускным клапанам і поршнем.
Працягвайце націскаць на педаль счаплення, ціск алею ў левай паражніны галоўнага цыліндру павялічыцца, і тармазная вадкасць у левай паражніны галоўнага цыліндру будзе паступаць у ўзмацняльнік праз маслаправод, узмацняльнік працуе, а счапленне раз'яднаны.
Пры адпушчанай педалі счаплення поршань пад дзеяннем спружыны ў тым жа становішчы хутка рухаецца направа. Паколькі тармазная вадкасць мае пэўны супраціў у трубаправодзе, хуткасць вяртання да галоўнага цыліндру нізкая, таму ў левай поласці галоўнага цыліндру ўтвараецца пэўная колькасць. Ступень вакууму, алейны ўпускны клапан перамяшчаецца налева пад дзеяннем рознасці ціску паміж левай і правай алейнымі камерамі поршня, і невялікая колькасць тармазной вадкасці ў цыліндры для захоўвання масла паступае ў левую паражніну галоўнага цыліндру праз уваходны клапан масла, каб кампенсаваць вакуум. Калі зыходная тармазная вадкасць з галоўнага цыліндру ў ўзмацняльнік цячэ назад у галоўны цыліндр, лішак тармазной вадкасці з'яўляецца ў левай паражніны галоўнага цыліндру, і гэты лішак тармазной вадкасці будзе цячы назад у масляны рэзервуар праз алейны ўпускны клапан.