Дэталі папярочнага вала франтальнага пагрузчыка для франтальнага пагрузчыка XCMG Liugong

Кароткае апісанне:

Прыкладанні

Кітайскі папярочны вал XCMG ZL50GN, папярочны вал XCMG LW300KN, папярочны вал XCMG LW500FN, папярочны вал XCMG LW400FN, папярочны вал LIUGONG LW600KV, папярочны вал XCMG LW800KV, папярочны вал SANY SW966K, кітайскі SANY SYL956H 5 Папярочны вал, кітайскі SANY SYL953H5 папярочны вал, кітайскі LIUGONG SL40W папярочны вал.

Дашліце нам ліст

Дэталь прадукту

Тэгі прадукту

папярочны вал

Паколькі ёсць шмат відаў запасных частак, мы не можам паказаць іх усе на вэб-сайце. Калі ласка, не саромейцеся звязацца з намі для канкрэтных з іх.

перавага

1. Мы пастаўляем для вас як арыгінальныя, так і другасныя прадукты
2. Напрамую ад вытворцы да кліента, што дазваляе зэканоміць вашы выдаткі
3. Стабільны запас для звычайных дэталяў
4. Час дастаўкі, канкурэнтаздольны кошт дастаўкі
5. Прафесійна і своечасова пасля абслугоўвання

ўпакоўка

Кардонныя скрынкі, або па жаданні кліентаў.

апісанне

Таксама вядомы як дзесяць байтаў, універсальны шарнір, ангельская назва універсальнага шарніра, - гэта частка, якая рэалізуе перадачу магутнасці з пераменным вуглом. Ён выкарыстоўваецца для змены становішча восі перадачы. Гэта «шарнір» універсальнай трансмісійнай прылады аўтамабільнай прываднай сістэмы. частка. Жорсткі ўніверсальны шарнір папярочнага вала - гэта ўніверсальны шарнір з пераменнай хуткасцю, які шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, і максімальны вугал перасячэння двух суседніх валаў можа складаць 15゜～20゜. Папярочны вал - адна з ключавых частак жорсткага карданнага шарніра папярочнага вала.
Няспраўнасць карданнага шарніра трансмісійнага вала ў асноўным выклікана зносам цапфы і падшыпніка, а таксама выгібам і дэфармацыяй кожнай цапфы, што прыводзіць да таго, што цэнтральныя лініі папярочных валаў не знаходзяцца на адной плоскасці, або цэнтральныя лініі двух суседніх валаў не вертыкальныя. Паколькі шыйка папярочнага вала карданнага шарніра і зазор падшыпніка занадта вялікі, папярочны вал хістаецца падчас працы, што прыводзіць да таго, што цэнтральная лінія вала трансмісіі адхіляецца ад цэнтральнай лініі кручэння, у выніку чаго вал трансмісіі вібруе, а вал трансмісіі - выдаваць ненармальны шум падчас працы. з'ява. Знос у асноўным выкліканы недахопам змазкі.
Знос папярочнай шыйкі карданнага шарніра і падшыпніка не павінен перавышаць 0,02～0,13 мм з пункту гледжання выкарыстання і звычайна павінен падтрымлівацца на ўзроўні каля 0,01 мм. Калі ён перавышае 0,13 мм, узнікне вібрацыя і шум прываднага вала. Калі шыйка папярочнага вала зношваецца з пазы, канаўка вельмі глыбокая і яе трэба адрамантаваць або замяніць. Калі выкарыстоўваецца рамонт паверхняў і інкрустацый, патрабуецца таксама тэрмаапрацоўка і шліфоўка. Пасля апрацоўкі круглявасць кожнай цапфы павінна быць 0,01 мм, а канус не можа быць вялікім (даўжыня 20 мм не можа перавышаць 0,01 мм). Каб праверыць вертыкальнасць двух суседніх восяў, пераканайцеся, што яны вертыкальныя. Пасля апрацоўкі і рамонту вось кожнай цапфы павінна знаходзіцца ў адной плоскасці.
Калі транспартны сродак рухаецца, паколькі кірунак перадачы крутоўнага моманту аднолькавы, кірунак сілы на папярочным вале таксама аднолькавы. З часам будзе выкліканы аднабаковы знос шыйкі папярочнага вала. З цягам часу сілавы бок папярочнага вала будзе зношвацца ўсё больш і больш, выклікаючы пазы, так што ён будзе расслабляцца і гучаць. Вы можаце выкарыстоўваць папярочны вал для павароту на 90° адносна зыходнага становішча, што можа павялічыць час выкарыстання. Пры зборцы звярніце ўвагу на бок маслянай фарсункі, звернутай да прываднага вала, відэлец карданнага шарніра павінен свабодна круціцца на папярочным вале, не павінна быць закліноўвання і не павінна быць восевага зазору. Пры штодзённым тэхнічным абслугоўванні трэба часта ўводзіць змазку, каб прадухіліць знос цапфы папярочнага вала і падшыпнікаў з-за недахопу змазкі.