Пры рэальным выкарыстанні высокая тэмпература вады рухавіка з'яўляецца частай праблемай.На самай справе, з будовы і прынцыпу працы рухавіка няцяжка пераканацца, што асноўныя прычыны гэтай праблемы не больш чым два наступныя аспекты:
Па-першае, ёсць праблема з сістэмай астуджэння;па-другое, няспраўна працуе сам рухавік;тады як судзіць, у якім аспекте праблема?З дапамогай праверкі наступных крокаў мы можам паступова знайсці прычыну праблемы.
1. Праверце цепланосбіт
Найбольш верагоднай прычынай завышэння працоўнай тэмпературы дызельных рухавікоў з'яўляецца недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці.Пры працы дызельнага рухавіка выпрацоўваецца шмат цяпла, якое канцэнтруецца на дэталях рухавіка і не можа быць рассеяна своечасова.Калі астуджальнай вадкасці недастаткова, цеплаадвод праз радыятар не вырашыць праблему, што прывядзе да высокай тэмпературы вады ў рухавіку.
2. Праверце тэрмастат
У звычайных умовах, калі клапан тэрмастата складае 78-88 градусаў па Цэльсіі, па меры паступовага павышэння тэмпературы дызельнага рухавіка ён будзе паступова адкрывацца, і ўсё больш і больш астуджальнай вадкасці будзе ўдзельнічаць у сістэме астуджэння рухавіка з вялікім цыклам.Няспраўнасці тэрмастата ў асноўным уключаюць у сябе галоўны клапан, які не можа быць цалкам адкрыты або затрымаўся паміж вялікім і малым цыкламі, старэнне тэрмастата і ўцечку, выкліканую дрэннай герметызацыяй і г.д., гэтыя збоі прывядуць да вялікай цыркуляцыі астуджэння вада будзе дрэннай і рухавік пераграваецца.
3. Праверце колькасць алею
Паколькі тэмпература дызельнага рухавіка высокая, калі ён працуе, неабходна своечасова астуджаць дызельны рухавік.Такім чынам, патрабаванні да прадукцыйнасці цеплааддачы і змазкі маторнага алею будуць вышэй.Даданне занадта вялікай колькасці алею прывядзе да таго, што рухавік будзе мець большы супраціў пры працы;калі алею менш, гэта паўплывае на змазку і цеплааддачу рухавіка, таму пры змене алею вы павінны дадаваць яго ў адпаведнасці са стандартам, які патрабуе рухавік, не больш, чым лепш.
4. Праверце вентылятар
У цяперашні час вытворцы рухавікоў звычайна выкарыстоўваюць сіліконавыя вентылятары счаплення.Гэты вентылятар рэгулюе сваю хуткасць праз змены тэмпературы.Ключавым кампанентам кіравання з'яўляецца спіральны біметалічны датчык тэмпературы.Калі ў ім узнікнуць праблемы, гэта прывядзе да спынення вентылятара астуджэння.Паварот або памяншэнне абаротаў напрамую ўплывае на цеплааддачу рухавіка.Аналагічным чынам, для іншых вентылятараў астуджэння, якія выкарыстоўваюць раменныя звёны, праверце і адрэгулюйце нацяжэнне рамяня, каб забяспечыць хуткасць вентылятара.
5. Праверце элемент алейнага фільтра
Паколькі само дызельнае паліва змяшчае прымешкі ў спалучэнні з некаторымі металічнымі рэшткамі зносу, якія ўтвараюцца ў працэсе працы рухавіка, у спалучэнні з трапленнем прымешак у паветра, выпрацоўкай аксідаў алею і г.д., прымешкі ў маторным алеі будуць паступова павялічвацца .Калі для эканоміі выкарыстоўваць няякасны фільтр, ён не толькі заблакуе ланцуг алею, але і лёгка страціць ролю перахопліваюць прымешкі ў алеі.Такім чынам, з-за павелічэння прымешак, непазбежна ўзрасце знос іншых дэталяў, такіх як блок цыліндраў, і тэмпература вады будзе павышацца.высокі.
6. Праверце ўласную нагрузку
Калі рухавік працуе пад вялікай нагрузкай, ён будзе генераваць больш цяпла.Калі рухавік будзе працаваць у такім стане працяглы час, то не толькі павялічыцца тэмпература рухавіка, але і тэрмін службы рухавіка значна скараціцца.
На самай справе «ліхаманка» ў дызельнага рухавіка часта бывае па розных прычынах.Многіх праблем нізкага ўзроўню можна пазбегнуць з дапамогай штодзённых праверак.Такім чынам, звычайны агляд і тэхнічнае абслугоўванне ніколі не варта ігнараваць.
Час публікацыі: 02.09.2021