Пры рэальным выкарыстанні высокая тэмпература вады ў рухавіку з'яўляецца частай праблемай. На самай справе, з канструкцыі і прынцыпу працы рухавіка няцяжка зразумець, што асноўнымі прычынамі гэтай праблемы з'яўляюцца не што іншае, як наступныя два аспекты:
Па-першае, праблема з сістэмай астуджэння; па-другое, няспраўны сам рухавік; як тады судзіць, у якім аспекце праблема? Выканаўшы наступныя крокі, мы можам паступова знайсці прычыну праблемы.
1. Праверце астуджальную вадкасць
Найбольш верагоднай прычынай перавышэння тэмпературы працы дызельных рухавікоў з'яўляецца недастатковая колькасць астуджальнай вадкасці. Калі дызельны рухавік працуе, ён вылучае шмат цяпла, якое канцэнтруецца на дэталях рухавіка і не можа своечасова рассейвацца. Калі астуджальнай вадкасці недастаткова, адвод цяпла праз радыятар не вырашыць праблему, што прывядзе да высокай тэмпературы вады ў рухавіку.
2. Праверце тэрмастат
У нармальных умовах, калі клапан тэрмастата складае 78-88 градусаў па Цэльсіі, па меры паступовага павышэння тэмпературы дызельнага рухавіка ён будзе паступова адкрывацца, і ўсё больш і больш астуджальнай вадкасці будзе ўдзельнічаць у сістэме астуджэння рухавіка вялікага цыклу. Няспраўнасці тэрмастата ў асноўным ўключаюць тое, што галоўны клапан не можа быць цалкам адкрыты або затрымаўся паміж вялікім і малым цыкламі, старэнне тэрмастата і ўцечку, выкліканую дрэннай герметызацыяй і г.д., гэтыя няспраўнасці прывядуць да вялікай цыркуляцыі астуджэння. вада дрэнная і рухавік пераграваецца.
3. Праверце колькасць алею
Паколькі тэмпература дызельнага рухавіка высокая, калі ён працуе, неабходна своечасова астуджаць дызельны рухавік. Такім чынам, патрабаванні да характарыстык цеплаадводу і змазкі маторнага алею будуць вышэй. Даданне занадта вялікай колькасці алею прывядзе да большага супраціву рухавіка пры працы; калі алею менш, гэта паўплывае на змазку і цеплавыдзяленне рухавіка, таму пры замене алею вы павінны дадаць яго ў адпаведнасці са стандартам, які патрабуе рухавік, не больш, тым лепш.
4. Праверце вентылятар
У цяперашні час вытворцы рухавікоў звычайна выкарыстоўваюць вентылятары счаплення з сіліконавым маслам. Гэты вентылятар рэгулюе сваю хуткасць у залежнасці ад змены тэмпературы. Асноўны элемент кіравання - спіральны біметалічны датчык тэмпературы. Калі ўзнікнуць праблемы, гэта прывядзе да прыпынку ахаладжальнага вентылятара. Паварот або памяншэнне хуткасці непасрэдна ўплывае на цеплааддачу рухавіка. Падобным чынам, для іншых вентылятараў астуджэння, якія выкарыстоўваюць звёны рамяня, праверце і адрэгулюйце нацяжэнне рамяня, каб забяспечыць хуткасць вентылятара.
5. Праверце алейны фільтруючы элемент
Паколькі дызельнае паліва само па сабе змяшчае прымешкі ў спалучэнні з некаторай колькасцю металічнага смецця, якое ўтвараецца падчас працоўнага працэсу рухавіка, у спалучэнні з трапленнем прымешак у паветра, выпрацоўкай аксідаў масла і г.д., колькасць прымешак у маторным алеі будзе паступова павялічвацца . Калі ў мэтах эканоміі выкарыстоўваць няякасны фільтр, то ён не толькі перакрые алейны контур, але і лёгка страціць ролю перахопу прымешак у алеі. Такім чынам, з-за павелічэння колькасці прымешак непазбежна ўзрасце знос іншых дэталяў, такіх як блок цыліндраў, і тэмпература вады падвысіцца. высокая.
6. Праверце ўласную нагрузку
Калі рухавік працуе пад вялікай нагрузкай, ён вылучае больш цяпла. Калі рухавік працуе ў такім стане на працягу доўгага часу, не толькі тэмпература рухавіка павялічыцца, але і тэрмін службы рухавіка значна скараціцца.
На самай справе «ліхаманка» дызеля часцяком выклікана рознымі прычынамі. Многіх праблем нізкага ўзроўню можна пазбегнуць шляхам штодзённых праверак. Такім чынам, ніколі не варта ігнараваць звычайны агляд і тэхнічнае абслугоўванне.
Час публікацыі: 2 верасня 2021 г