Гідраўлічная сістэма стФрантальны пагрузчык XCMGгэта форма перадачы, якая выкарыстоўвае энергію ціску вадкасці для перадачы энергіі, пераўтварэння і кіравання. У асноўным ён складаецца з наступных аспектаў:
1. Кампаненты харчавання: такія якгідраўлічны помпаs, якія ператвараюць механічную энергію першаснага рухавіка ў гідраўлічную
2. Прывадныя элементы: такія як алейныя цыліндры, рухавікі і г.д., якія пераўтвараюць гідраўлічную энергію ў механічную.
3. Элементы кіравання: розныя рэгулюючыя клапаны для кантролю і рэгулявання ціску, расходу і напрамку вадкасці ў сістэме
4. Дапаможныя кампаненты: такія як паліўны бак, алейны фільтр, трубаправод, злучэнне, алейны дыфузар і г.д.
5. Працоўнае асяроддзе: гідраўлічнае масла з'яўляецца носьбітам перадачы энергіі
Гідраўлічная сістэма пагрузчыка ў асноўным дзеліцца на наступныя часткі: рабочая сістэма, сістэма рулявога кіравання, некаторыя з якіх серыі G
Пагрузчык таксама мае пілатажную сістэму і тармазную сістэму.
1. Працуючая гідраўлічная сістэма
Функцыя рабочай гідраўлічнай сістэмы пагрузчыка заключаецца ў кіраванні рухамі стрэлы і каўша. У асноўным ён складаецца з працоўнага помпы, размеркавальнага клапана, цыліндра каўша, цыліндра стралы, алейнага бака, алейнага фільтра, трубаправода і г. д. Прынцып працоўнай сістэмы франтальнага пагрузчыка LW500FN такі ж, як і ў франтальнага пагрузчыка LW300FN, за выключэннем таго, што характарыстыкі і мадэлі кампанентаўЗапчасткі XCMGрозныя.
2. Кароткае ўвядзенне асноўных кампанентаў
1. Працуючы помпа
Большасць помпаў, якія выкарыстоўваюцца на пагрузчыках, з'яўляюцца вонкавымішестеренчатые помпы.
Напрамак кручэння: калі глядзець з боку канца вала,
Кручэнне па гадзіннікавай стрэлцы - гэта кручэнне направа,
Кручэнне супраць гадзіннікавай стрэлкі - левабаковае
2. Цыліндр
Цыліндр стралы, цыліндр каўша колавага пагрузчыка і цыліндр рулявога кіравання, якія будуць прадстаўлены пазней у пагрузчыку, - гэта поршневыя аднашатунныя гідраўлічныя цыліндры падвойнага дзеяння.
3. Размеркавальны клапан
Размеркавальны клапан таксама называюць шматхадовым рэверсным клапанам, які ў асноўным складаецца з трох частак: рэверсны клапан каўша, рэверсны клапан стрэлы і ахоўны клапан. Два рэверсіўных клапана злучаны ў паслядоўны і паралельны алейныя контуры, і кірунак руху алейнага цыліндру кіруецца змяненнем кірунку патоку алею. Убудаваны ахоўны клапан задае максімальны працоўны ціск сістэмы.
4. Трубаправод
Разьбовае злучэнне паміж шлангам і злучэннем было ў асноўным тыпаў A і D, толькі з адным ушчыльненнем. У мінулым годзе мы ўзялі на сябе ініцыятыву па прыняцці цяперашняй міжнародна папулярнай канічнай канічнай 24-кальцавой структуры падвойнага ўшчыльнення ва ўсіх прадуктах, якая можа эфектыўна вырашыць праблему ўцечкі паверхні злучэння.
5. Паліўны бак
Функцыя алейнага бака - назапашваць алей, адводзіць цяпло, адкладаць прымешкі і выпускаць паветра, якое пракралася ў алей. У пагрузчыку серыі 30 выкарыстоўваецца запатэнтаваны паліўны бак, які ўшчыльняецца з сіфонам, і толькі невялікая колькасць алею ў маслопоглощающей сталёвай трубе можа вылівацца падчас тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля.
Гэта паліўны бак пад ціскам, які рэалізаваны шляхам прыняцця паветранага фільтра папярэдняга ціску серыі PAF. Здольнасць самовсасывания помпы паляпшаецца, а тэрмін службы помпы падаўжаецца.
Тры, гідраўлічная сістэма рулявога кіравання
Роля сістэмы рулявога кіравання заключаецца ў кіраванні напрамкам руху пагрузчыка. На пагрузчыку нашай кампаніі выкарыстоўваецца шарнірна-сучлененае рулявое кіраванне. Гідраўлічная сістэма рулявога кіравання ў асноўным дзеліцца на наступныя тры формы:
1. Сістэма рулявога кіравання з моностабильным клапанам
Гэтая сістэма з'яўляецца самай ранняй цалкам гідраўлічнай сістэмай рулявога кіравання, якая ў асноўным складаецца з помпы рулявога кіравання, монастабільнага клапана, рулявога механізму, блока клапанаў, цыліндра рулявога кіравання, алейнага фільтра, трубаправода і г.д., а некаторыя таксама абсталяваны радыятарам гідраўлічнага масла. Сістэма рулявога кіравання LW500FN Пагрузчык ZL50GN таксама прымае розныя характарыстыкі і мадэлі кампанентаў сістэмы.
4. Кароткае ўвядзенне асноўных кампанентаў:
(1) Рулявы механізм
Ён выкарыстоўвае поўны гідраўлічны рулявы механізм, які ў асноўным складаецца з клапана кантролю, рухавіка-дазатара і механізму зваротнай сувязі
(2) Клапанны блок
Блок клапанаў у асноўным складаецца з аднабаковага клапана, ахоўнага клапана, клапана перагрузкі і клапана дабаўкі масла. Ён падключаецца паміж помпай рулявога кіравання і рулявым механізмам і звычайна ўсталёўваецца непасрэдна на фланец корпуса клапана рулявога механізму.
(3) Манастабільны клапан
Манастабільны клапан гарантуе стабільны паток, неабходны рулявому механізму для задавальнення патрабаванняў рулявога кіравання ўсёй машынай, калі падача паліва алейнага помпы і нагрузка сістэмы змяняюцца.
Пяць, іншыя
1. Помпа рулявога кіравання - гэта таксама шестеренчатый помпа, з той жа структурай і прынцыпам працы, што і працоўны помпа; структура і прынцып працы цыліндру рулявога кіравання такія ж, як і цыліндру стрэлы і цыліндру каўша.
2. Поўная гідраўлічная сістэма рулявога кіравання з адчуваннем нагрузкі
Розніца паміж гэтай сістэмай і вышэйпералічанымі сістэмамі заключаецца ў тым, што прыярытэтны клапан выкарыстоўваецца замест монастабільнага клапана, а рулявы механізм выкарыстоўвае рулявы механізм з кааксіяльным патокам серыі TLF.
Характарыстыка гэтай сістэмы заключаецца ў тым, што яна можа спачатку размяркоўваць паток у адпаведнасці з патрабаваннямі алейнага контуру рулявога кіравання; а астатні паток зліваецца ў рабочую гідраўлічную сістэму, што можа паменшыць аб'ём працоўнага помпы.
3. Сістэма рулявога ўзмацнення патоку
Час публікацыі: 26 лістапада 2021 г