6. Сістэма астуджэння і змазкі няспраўная
Перагрэў дызельнага рухавіка выкліканы няспраўнасцю сістэмы астуджэння або змазкі. У гэтым выпадку тэмпература вады і масла будзе занадта высокай, і цыліндр або поршневае кольца можа заклініць. Пры павышэнні тэмпературы выхлапных газаў дызельнага рухавіка неабходна агледзець кулер і радыятар і выдаліць накіп.
7. Няспраўная група ГБЦ
(1) З-за ўцечкі выхлапных газаў аб'ём паветра на ўваходзе недастатковы або паветра на ўваходзе змешваецца з выхлапнымі газамі, што, у сваю чаргу, прыводзіць да недастатковага згарання паліва і зніжэння магутнасці. Супрацьпаверхня клапана і сядла клапана павінна быць адшліфавана для паляпшэння ўшчыльнення і пры неабходнасці заменена на новыя.
(2) Уцечка паветра на паверхні злучэння паміж галоўкай блока цыліндраў і корпусам рухавіка прывядзе да таго, што паветра ў цыліндры патрапіць у вадзяной або алейны канал, у выніку чаго астуджальная вадкасць патрапіць у корпус рухавіка. Калі яго своечасова не выявіць, гэта прывядзе да «слізгальнай пліткі» або чорнага дыму, што пашкодзіць рухавік. Адсутнасць матывацыі. З-за пашкоджання пракладкі цыліндру пры пераключэнні перадач з пракладкі цыліндру будзе вырывацца паветраны паток, а пры працы рухавіка на пракладцы з'явяцца пухіры. У гэты час гайку галоўкі блока цыліндраў трэба зацягнуць з вызначаным крутоўным момантам або замяніць пракладку галоўкі блока цыліндраў.
(3) Няправільны зазор клапана прывядзе да ўцечкі паветра, што прывядзе да зніжэння магутнасці рухавіка і нават цяжкасці з запальваннем. Клапанны зазор неабходна адрэгуляваць.
(4) Пашкоджанне спружыны клапана прывядзе да цяжкасці вяртання клапана, уцечкі клапана і зніжэння ступені сціску газу, што прывядзе да недастатковай магутнасці рухавіка. Пашкоджаныя спружыны клапанаў неабходна неадкладна замяніць.
(5) Уцечка паветра ў адтуліну для мацавання інжэктара або пашкоджанне меднай пракладкі прывядзе да недахопу цыліндру і недастатковай магутнасці рухавіка. Яго трэба разабраць для праверкі і замяніць пашкоджаныя дэталі. Калі тэмпература вады на ўваходзе занадта нізкая, страты на рассейванне цяпла павялічацца. У гэты час тэмпература на ўваходзе павінна быць адрэгулявана ў адпаведнасці з зададзеным значэннем.
8. Паверхня шатуннага падшыпніка і шатуннай шыйкі каленчатага вала шурпатая.
Гэтая сітуацыя будзе суправаджацца нестандартнымі гукамі і падзеннем ціску масла. Гэта выклікана перакрыццем алейнага канала, пашкоджаннем алейнага помпы, закаркаваннем алейнага фільтра або занадта нізкім гідраўлічным ціскам алею або яго адсутнасцю. У гэты час вы можаце разабраць бакавую крышку дызельнага рухавіка і праверыць бакавы зазор вялікага канца шатуна, каб убачыць, ці можа вялікі канец шатуна рухацца наперад і назад. Калі ён не рухаецца, гэта азначае, што поўсць перакушана, і шатунны падшыпнік трэба адрамантаваць або замяніць. У гэты час для дызельнага рухавіка з наддувам, у дадатак да вышэйзгаданых прычын, якія прывядуць да зніжэння магутнасці, калі падшыпнік нагнетальніка зношаны, паветразаборны трубаправод прэса і турбіны заблакаваны брудам або ўцечкамі, магутнасць дызеля рухавік таксама можна паменшыць. Калі вышэйзгаданая сітуацыя ўзнікае ў нагнетальніку, падшыпнікі неабходна адрамантаваць або замяніць адпаведна, упускную трубу і абалонку трэба ачысціць, крыльчатку трэба працерці, а злучальныя гайкі і заціскі трэба зацягнуць.
Калі трэба набыцьзапасныя часткі для экскаватараўпадчас выкарыстання вашага экскаватара вы можаце пракансультавацца з намі. Мы таксама прадаем новыяЭкскаватары XCMGі б/у экскаватары іншых марак. Пры куплі экскаватараў і аксесуараў звярніце ўвагу на CCMIE.
Час публікацыі: 16 красавіка 2024 г